セルモーターのアッセン内ワンウェイクラッチの交換

自作・DIY総合研究所ホーム＞車・バイクDIY＞ワンウェイクラッチの交換
	外したセルモーターのアッセンです。まぁ特に感想はありません。
	これが新しいワンウェイクラッチのパーツです。社外品で12,000円ほど。純正に比べると格段に安いです。注文先はアンバーピースさん。部品名はスタータードライブです。部品が置いてあるカテゴリはトップ＞電装品＞スタータードライブ各種、各年式取り揃えているようです。
	さてセルアッセンをばらしていきましょう！！写真に見えているボルトを外します。プラスドライバーでもなんとか回せますが、なめる可能性があるので肉厚の薄いボックスレンチでボルトとして回したほうが無難です。
	こちらのボルトも抜いてしまいます。
	するとワンウェイクラッチがあるギアボックスが開きます。
	拡大したところです。右側に見えるギアが今回故障したワンウェイクラッチ（スタータードライブ）です。新品と見比べても全く悪い部分が見あたらないのですが、ワンウェイクラッチの不良とはかなり微妙なものなんです。一応確認の為に実験でもう一度清掃、調整して組みなおしてセルを回すと、またすぐに逝ってしまいそうな感じで回り方が頼りない感じでした。ですが、新品に替えるとなんとも心強い回り方に( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ後からショップさんに聞いたんですが、それこそ故障パーツと新品と見比べても違いがわからないくらいだそう。
	左側のギアにはこのようなパーツがあります。（おそらくベアリングの役目）ついでなのでコレも清掃しておきます。その後、ワンウェイクラッチ（スタータードライブ）を新品のものと交換し、きちんとグリスアップしておきます。
	後はばらした順序と逆に組み込むだけです。（といってもコレが難しいのですが）コツとしては手順は勿論ですが、それだけでは取り付けできないものも必ずあります。ですからパーツを外したときの力加減や外した角度などを体で覚えておくことも重要な要素です。
	総括今回の修理はソフテイル系の車体ということもあり、セルモーターアッセンの取り外しまでがかなり大変な作業でした。さらにはツインカムの場合はかなり厄介だそうです。エボの場合はオイルタンクを外さなくても”ずらす”だけでいけるらしいですが… ソフテイル系のワンウェイクラッチの交換作業はショップさんが言っていましたが ”素人レベルではかなり難しい作業” だそうです。確かにソフテイルフレームの場合は外すパーツ点数が多いですし、手間もそこそこかかります。この修理は工賃が高い作業といえますが、自分でやってみるとその値段設定で納得がいくものだと思います。私も、Ｓ氏もそれなりにバイクを自分達で整備してきたからこそできた作業だと思いますので、整備初心者の方は無理にやらないほうが無難です。また、ばらして調子が悪くなっても自己責任ですし、万が一組み上げれない場合などにショップさんに頼ることは難しいと思います。自分が整備業をやっていたらそんな車両を持ってこられても困りますよね(；・∀・) しかしながら、ソフテイルフレームを除く他のフレームの車種を見てみたところ、セルモーターの取り付け位置や見え方から推測するとソフテイル系よりはそこそこ簡単なように思えました。クラブメンバー内の人の車両なら頼まれて出来そうな感じです。セルアッセンが簡単に取り外せるような車体（ソフテイル以外の車両）は、外すパーツ点数が少ないだけに多少整備に自信がある方なら難なく出来てしまうと思いますので、挑戦してみるのもいいかもしれません。参考までに修理に出した場合 5万前後（値段にひらきがあるようです）ディーラーはそれより高いです。自分で行った場合パーツ代12,000円＋Ｓ氏と共に飲んだコーヒー代こんなところです。Ｓ氏に感謝。

関連	メニュー
整備工具を探すカスタムパーツと用品を探す（クラブページ）	オイルタンクの取り外しへ戻る

ハーレーDIYカテゴリメニューへ

自作・DIY総合研究所ホーム＞車・バイクDIY＞ワンウェイクラッチの交換
	外したセルモーターのアッセンです。まぁ特に感想はありません。
	これが新しいワンウェイクラッチのパーツです。社外品で12,000円ほど。純正に比べると格段に安いです。注文先はアンバーピースさん。部品名はスタータードライブです。部品が置いてあるカテゴリはトップ＞電装品＞スタータードライブ各種、各年式取り揃えているようです。
	さてセルアッセンをばらしていきましょう！！写真に見えているボルトを外します。プラスドライバーでもなんとか回せますが、なめる可能性があるので肉厚の薄いボックスレンチでボルトとして回したほうが無難です。
	こちらのボルトも抜いてしまいます。
	するとワンウェイクラッチがあるギアボックスが開きます。
	拡大したところです。右側に見えるギアが今回故障したワンウェイクラッチ（スタータードライブ）です。新品と見比べても全く悪い部分が見あたらないのですが、ワンウェイクラッチの不良とはかなり微妙なものなんです。一応確認の為に実験でもう一度清掃、調整して組みなおしてセルを回すと、またすぐに逝ってしまいそうな感じで回り方が頼りない感じでした。ですが、新品に替えるとなんとも心強い回り方に( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ後からショップさんに聞いたんですが、それこそ故障パーツと新品と見比べても違いがわからないくらいだそう。
	左側のギアにはこのようなパーツがあります。（おそらくベアリングの役目）ついでなのでコレも清掃しておきます。その後、ワンウェイクラッチ（スタータードライブ）を新品のものと交換し、きちんとグリスアップしておきます。
	後はばらした順序と逆に組み込むだけです。（といってもコレが難しいのですが）コツとしては手順は勿論ですが、それだけでは取り付けできないものも必ずあります。ですからパーツを外したときの力加減や外した角度などを体で覚えておくことも重要な要素です。
	総括今回の修理はソフテイル系の車体ということもあり、セルモーターアッセンの取り外しまでがかなり大変な作業でした。さらにはツインカムの場合はかなり厄介だそうです。エボの場合はオイルタンクを外さなくても”ずらす”だけでいけるらしいですが… ソフテイル系のワンウェイクラッチの交換作業はショップさんが言っていましたが ”素人レベルではかなり難しい作業” だそうです。確かにソフテイルフレームの場合は外すパーツ点数が多いですし、手間もそこそこかかります。この修理は工賃が高い作業といえますが、自分でやってみるとその値段設定で納得がいくものだと思います。私も、Ｓ氏もそれなりにバイクを自分達で整備してきたからこそできた作業だと思いますので、整備初心者の方は無理にやらないほうが無難です。また、ばらして調子が悪くなっても自己責任ですし、万が一組み上げれない場合などにショップさんに頼ることは難しいと思います。自分が整備業をやっていたらそんな車両を持ってこられても困りますよね(；・∀・) しかしながら、ソフテイルフレームを除く他のフレームの車種を見てみたところ、セルモーターの取り付け位置や見え方から推測するとソフテイル系よりはそこそこ簡単なように思えました。クラブメンバー内の人の車両なら頼まれて出来そうな感じです。セルアッセンが簡単に取り外せるような車体（ソフテイル以外の車両）は、外すパーツ点数が少ないだけに多少整備に自信がある方なら難なく出来てしまうと思いますので、挑戦してみるのもいいかもしれません。参考までに修理に出した場合 5万前後（値段にひらきがあるようです）ディーラーはそれより高いです。自分で行った場合パーツ代12,000円＋Ｓ氏と共に飲んだコーヒー代こんなところです。Ｓ氏に感謝。